2019年是区块链生态系统和整个加密行业重新认识自己的一年。经历了2017年的疯狂和2018年的低迷之后，区块链行业重新回到了发展轨道中。

Forbes近日刊文称，如今的区块链行业中，没有太多的初始币发行(ICO)来分散加密生态系统的注意力，参与者们重新回到了建设生态系统的心态。这促使区块链社区不再关注比特币的当前价格，而更注重有意义的服务和发展。

今年上半年中，包括保险、金融服务、供应链、医疗保健和贸易融资在内的几乎所有重要领域都有大型企业领导的区块链方面的进展。

B3i是一家专注于保险业的区块链联盟，最近其在R3的Corda平台上推出了第一款在线产品。他们的成员包括大型保险和再保险公司，如Allianz、Munich Re、Swiss Re、Tokio Marine、XL Catlin和Zurich。

能源网络基金会(EWF)推出了企业级公共区块链，其中已有17个应用。该网络由Total、Shell、GE、Siemens、Duke Energy

和PG&E等100个成员组成。

全球航运业务网络(GSBN)由十大集装箱航运公司中的五家创建：CMA CGM、COSCO SHIPPING Lines、Evergreen Marine、OOCL和Yang Ming。

美国最大的两家医疗保险公司Humana和UnitedHealth Group已在联手解决医院和医疗合作伙伴提供的人口统计数据的大量数据的问题。

Health Utility Network由Aetna、Anthem、Health Care Service Corporation、PNC Bank和IBM组成，旨在推动医疗行业内的数字化转型和区块链解决方案。

在贸易融资领域，最重要的是专注于信用凭证的Voltron项目，此外还有在R3的Corda上实施的马可波罗项目，以及由IBM Blockchain运营、由包括CaixaBank、德意志银行、汇丰银行、桑坦德银行、法国兴业银行、瑞银集团和UniCredit等12家欧洲最大银行组成的we.trade项目。这些项目都即将试用，有一些在之前的测试中表现不俗。

路易威登品牌的持有者LMVH通过区块链证明奢侈品的真实性。它是通过和微软合作在以太坊上构建的。

三星推出了一个由六家主要韩国公司组成的联盟，专注于推出基于区块链的移动识别系统。随着搭载加密钱包和Blockchain Keystore在线应用程序市场的Galaxy S10手机的发布，该公司在区块链和加密开发方面已经取得领先。此外，三星还发布了对区块链开发人员友好的Blockchain SDK。

IBM Food Trust网络是基于Hyperledger Fabric构建、旨在为时间敏感的食品创建可追溯的审核日志的区块链网络。当问题发生时，网络参与者将能够精确查明损坏物品的位置，而不必清空所有货架。该网络由家乐福、沃尔玛、雀巢、多尔食品、泰森食品、克罗格和联合利华等公司组成。

与三星类似，沃尔玛在多个领域涉足区块链。他们加入了旨在创建药品供应链的私有联盟MediLedger。他们还与毕马威、默克和IBM合作，参与了FDA评估区块链用于保护药品完整性的计划。此外，沃尔玛还在区块链或稳定币方面申请了发行数字货币相关的专利。

从企业区块链技术的角度来看，主要的区块链平台不仅关注改善服务，而且还在发布新产品方面取得了进展。这些公司关注隐私、共识和数字资产标准化，以迎接代币化革命的到来。

Digital Asset公司是另一个在2019年取得重大进展的大公司。虽然其与澳大利亚证券交易所(ASX)的合作仍在按计划进行，但他们完全开源了自己的建模语言DAML。区块链开发者社区非常欣赏这一举措，因为DAML是一种很好的语言，可以用来编写智能合约。

Hyperledger则通过一个名为Transact的新工具变得更强大，它可以提供高级事务执行和状态管理。期待已久的Fabric 2.0版本仍未推出，但一旦发布，它将在许多领域提供性能方面的改进，包括数据存储、隐私和共识方面。

Pantheon是PegaSys的开源以太坊客户端，它推出了1.2版本，具有广泛的隐私功能，如设置链上智能合约节点和帐户规则、白名单节点等。

微软在2019年上半年非常活跃，其在名为ION的比特币区块链之上推出了一个去中心化的在线身份平台。更重要的是，他们继续扩展他们的Azure Blockchain开发工具包，从开发人员的角度来看这非常有用。

R3发布了其Enterprise Corda协议的第4个版本。现在，其团队完全有能力在Corda的开源和企业版本上定期发布版本。他们的另一项重大成就是发布了Token SDK。在Corda网络上实现和使用代币更加容易。

安永发布了他们的项目Nightfall，该项目使用零知识证明(ZKP)技术，可以完全隐私地转移基于以太坊的代币。安永正在使用权力下放的公共以太坊网络，这与某些企业使用的授权和私有的方案完全相反。

事实证明，2019年是区块链技术蓬勃发展的一年。从比特币和加密货币开始，区块链在保险、药品和奢侈品等几乎所有行业都有很大的进步。在大型企业的支持下，我们看到了底层协议的成熟以及安全和隐私方面的改进。当然还有很多工作要做，因为核心区块链基础设施需要足够成熟才能迎来黄金发展时期的到来。

从蒸汽机、燃油机再到电机，汽车的驱动系统在更迭，车与人的关系发生微妙改变，生态也越来越多元丰富，产业链也在变化。人们拥有的不仅是物理形态的汽车，它的数字化形象也逐渐显形。“一辆车就是一个账本”，数据共享成为汽车产业的共需，区块链作为信任的机器，可以协同各方共同参与维护同一账本。

销量滑铁卢，汽车行业行至巨变前夕

中国汽车工业协会的数据显示，2019年上半年，国内汽车销量同比下降12.4%至1230万辆，已经连续12个月下滑。

与此同时，全球汽车市场销量也在下滑。7月初，摩根士丹利研究报告预测，2019年全球汽车产量将下降4%。纽约时报评论称，传统汽车行业面临着来自汽车电动化、共享化、自动化等方面的冲击，正面临至暗时刻。

销量遭遇滑铁卢，汽车行业或已行至巨变前夕。

形态上，新能源汽车的崛起也在冲击传统汽车工业。国内规定新能源汽车指三类纯电动汽车、插电混合动力汽车、燃料电池汽车。

以纯电动车为例，它的核心部件是“三电”：电机、电控、电池，有着较高的技术壁垒。在组装工艺复杂的燃油车时代，整车厂在产业链条中占据核心地位，如今，随着技术更迭，产业链条的核心也将易主。

新能源汽车专家徐曦认为，随着纯电汽车的到来，汽车的组装工艺难度降低，整车厂的核心地位不复从前，转而注重用户的用车体验，挖掘汽车后市场的价值空间。与此同时，随着用户下沉，用车操作流程不断简化，场景也在不断拓展优化。

业态上，消费者的习惯由“买车”变为“用车”。

麦肯锡调查显示，中国下一代汽车买家是“联网”一族，他们对拥有私家车的兴趣似乎并不大，不再视汽车为必需品。其中52%觉得没有私家车不影响日常生活，36%同意当今时代拥有一辆车没有过去重要，38%表示如果有免费共享出行，他们愿意放弃自购私家车。

此外，私家车对于新一代的买家而言，不再仅仅是交通工具，车内体验越来越重要，例如智能互联、自动驾驶等。

汽车产业正在洗牌，汽车保有量虽仍在增长，但销量下滑，行业开始向后市场寻求转型。整车制造商、供应商、经销商、金融机构、消费者等不同角色游戏规则也将重新制定。

在长链条的协作场景中，数据扮演着极为重要的角色，这其

中便有区块链的用武之地。

区块链在汽车领域的全渗透

区块链与汽车行业的结合尚处于早期，关于案例的总结并无过多可参考的报告，锌链接采访业内多家企业后，发现德勤的总结较为全面。

其《汽车行业中的区块链》报告认为，区块链在汽车行业的实际应用划分为三类，一是验证和流程改进，可提高汽车供应链和后台的流程效率;二是车辆管理和激励机制，完善整个行业内的车辆信息与使用数据;三是金融、支付和保险。

平安科技联邦学习技术部总经理王健宗认为，利用区块链的分布式存储、不可篡改、智能合约、不对称加密等特性，可以用于记录车辆完整生命线、解决车辆数据诚信问题、保障数据信息安全、促进数据产生价值。

1)整车物流：提高供应链效率

传统汽车物流工作的沟通成本极高，业务方需要反复确认计划、处理计划与实际的错配，涉及单据繁多，为明确各方权责，每个环节都得通过签字盖章进行信用背书。

万向区块链基于区块链构建了整车物流平台“运链盟”，包括物流管理模块、对账结算模块和供应链金融模块，基本覆盖整车物流全业务场景，从订单计划、运单管理、过程跟踪、车辆签收、财务对账、结算开票以及供应链金融。

万向区块链行业应用事业部负责人赵子龙认为，这都是传统方案所无法相提并论的，“所有数据的生成、传输和记录都有系统提供方来负责，这首先就让数据可信性打折扣。”

如今，基于区块链，各方维护同一账本，平台不会触碰各方的数据隐私。在可信数据基础上进行金融赋能，帮助供应商能更容易获得金融机构提供的服务，平台还可以设计激励机制，让参与各方都劳有所获。

在这一联盟链生态中，整车厂仍处于核心地位，在现实业务场景中，区块链只能保证相对的公平与透明。

2)碳积分，建生态

唯链合伙人钱诚诚告诉锌链接，唯链与比亚迪基于其开放平台的数据开发了“碳积分”，用户贡献新能源汽车的行驶里程数据，可获得响应的碳积分，在生态内，可用碳积分获取保险服务折扣，兑换其他商品。目前一应用已经落地。

他认为，碳积分还可应用于新能源汽车的补贴，碳积分与行驶里程直接相关，可杜绝历程造假骗取补贴的行为。此外，“碳积分”可挖掘的商业价值还有生态共建，面向同一客群的不同产品生态联动，提升消费者的忠诚度。

3)共享出行

除了滴滴、Uber等互联网企业，更多传统车企也加入出行的竞争队列。

2018年3月，宝马和奔驰宣布，双方将合并旗下的共享出行业务、充电业务、泊车业务、网约车业务，并成立新公司，各自持股50%。两大传统车企联手，共同进击共享出行市场。

其中，区块链承担的是数据共享的底层基础，在保护各自的隐私安全的前提下，乘客与司机，车主与用车者之间，可以通过区块链查询人与车辆的信息。关于区块链在共享出行的应用，详细可见锌链接此前报道《区块链+出行：理想丰满，现实骨感》。

4)汽车全生命周期管理

汽车全生命周期管理是一个极大的命题，从汽车的前装车流程到汽车后市场，均涵盖其中。大多数汽车厂商目前处于在数据收集阶段，至于数据如何使用，如何找到商业闭环，仍是一个待解的难题。

赵子龙认为，汽车召回是其中一个场景。汽车质量召回不仅可能面临巨额索赔，对品牌的伤害也是不可估量的。

而基于区块链的质量溯源，可以追溯到每个批次甚至每个关键零部件从原材料、生产、物流、销售等各个重要环节，车企可以快速定位问题批次、查找原因，并减少后续的问题和损失。

钱诚诚告诉锌链接，唯链为宝马的汽车全生命周期管理提供技术支持与咨询服务，“目前还在商业测试阶段，需要与合作伙伴以统找到合适的场景”。

“未来，汽车的形态将分为‘物理的’与‘数字化的’，每一辆车从生产到生命周期结束就是一个账本。”

他认为，二手车交易、汽车保险个性化定价等，都是区块链可以探索的应用场景。

金融或是落地最广的场景

摩联科技CEO林瑶认为，汽车全生命周期数据的大客户群是保险公司与银行。“有了数据，自然想到变现，将汽车资产数据化后，基于这些可信的、唯一的、不可篡改的数据，加上机构的精算模型，这样的金融产品大概率是赚钱的。”

汽车后市场中的相关金融领域包括，保险、汽车金融(信托、消费贷、融资租赁)等。

以汽车金融为例，玳鸽区块链创始人兼CEO方玉书告诉锌链接，2018年中国汽车金融市场新增1.4万亿元，而渗透率仅为40%。大量民营融资租赁和小贷公司因主体信用不足，无法获得直接资金支持，他们恰恰是汽车金融业务“主力军”。

如今，这些可以在一个DApp上完成。

方玉书举例说明：车主张三要申请贷款，要抵押一辆30万的车，贷款买另外一辆。他可以在DApp上提交个人身份资料，发出贷款申请。他的数据将会传到银行等金融机构的征信风控部门，通过“智能决策树”，快速对贷款申请人进行评分评级，最快在两分钟内获得反馈“能否贷款，能贷多少”。

方玉书认为，基于区块链的数据穿透式管理，可以降低这部分群体的信任成本。信托机构、银行、监管机构、融资租赁公司、投资人与技术提供方共同维护一个去中心话的账本，确保上链数据不被篡改，真实可信，上链的数据通过哈希加密保护数据隐私。

方玉书告诉锌链接，目前CarBaaS平台上共有7家机构。用户(贷款人)的个人征信数据由持牌机构向央行征信中心获取。上链的汽车数据则是借助汽车GPS等物联网确保其真实性。

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